Competitividad: hacía allá vamos

Se puede decir que, para cada día de gobierno, el Invías ha puesto $6.250 millones en infraestructura con rentabilidad social para los ciudadanos. Actualmente, se avanza en proyectos estratégicos para la movilidad del país. Uno de ellos es el cruce de la Cordillera Central, que a la fecha tiene un avance total del 80%. Se destrabaron las obras que se encontraban abandonadas y/o desfinanciadas, y se consiguieron los recursos necesarios que permitieron al gobierno iniciar nuevos contratos, que se desarrollan en los departamentos de Quindío y Tolima, así se garantiza la terminación de 25 túneles, 31 viaductos, tres intercambiadores viales, 30 km de la segunda calzada y la instalación de los equipos electromecánicos y los Sistemas Inteligentes  de Transporte, cuya puesta en servicio  en su totalidad está prevista para marzo de 2021.

Así mismo, se trabaja en la construcción de una estructura en el Puente de Honda, que permitirá una conexión más expedita y segura en el corredor Honda – Puerto Salgar. El Instituto también reactivó el proyecto binacional en el sur del país Espriella – Río Mataje, que permitirá la conectividad entre las poblaciones de Tumaco y los puertos de Esmeraldas y San Lorenzo, en Ecuador.

Las obras públicas que ejecuta el Invías han permitido la continuación de proyectos vitales para la competitividad del país. Por ejemplo, los 529 km que conforman la Troncal del Magdalena Medio – Ruta del Sol II, presentaban pésimas condiciones por falta de mantenimiento, con accidentes y reclamos de los usuarios. Hoy, luego de un plan de choque, se logró recuperar el corredor, con 23 km nuevos en doble calzada habilitados recientemente y una transitabilidad del 100%.

La ejecución de proyectos por obra pública constituye un factor determinante  para conectar territorios a través de la intervención de los distintos modos de transporte. Mejora las condiciones  de la infraestructura, cierra las brechas, genera rentabilidad social y dinamiza los sectores productivos, para los cuales se intervienen las carreteras, ríos, muelles y zonas portuarias del país.

Fuente: Revista Infraestructura y Desarrollo Edición No. 91-92.

Por: Juan Esteban Gil – Director General del Instituto Nacional de Vías (Invías)

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